Entdrosseln und Drosseln der ZX10

Hallo Leute ,

nachdem so viele nach der Entdrosselung, bzw. der Drosselung der ZX10 gefragt haben, möchten wir es hier einmal erklären.

Die ZX10 ist serienmäßig von Kawasaki-Deutschland mit 100 PS an den deutschen Kunden ausgeliefert worden.
Die Drosselung von Kawasaki sah so aus, dass die original Deckel mit einem Maß in der Höhe von 21,3 mm weiter verwendet wurden und statt der
grünen Vergaserschieber (grün ist der Anschlag im Schieber ca. 3-4 mm hoch = 136 PS) durch veränderte, weiße ( ca. 8-9 mm hoch = 100 PS) Vergaserschieber ausgetauscht wurden .

Die korrekte Entdrosselung wäre also die weißen Vergaserschieber wieder gegen die grünen zu tauschen, was aber recht teuer ist, da ein Vergaserschieber ca. 220,- DM kostet.

Kostengünstiger ist die gängige Variante, die original deutschen Deckel (21,3 mm Höhe = 100PS mit weißen Schiebern) gegen größere Deckel (24,6 mm Hoch = 136 PS mit weißen Schiebern) auszutauschen. Da die großen Deckel den Anschlagunterschied zwischen den grünen und weißen Vergaserschiebern ausgleichen.

Achtung !! Hierbei nicht die großen Deckel und die grünen Vergaserschieber benutzen, da sonst die Vergaserschiebermembrane reißen kann !!!!

Weiter gibt, bzw. gab es eine Leistungsänderung auf 102 KW = 139 PS durch Verwendung spezieller Vergaserschieber-Anschlagdeckel (Art und Aussehen ist mir leider nicht bekannt, wobei ich aber davon ausgehe, dass es auch die großen Deckel sein müßten) und die Entfernung des Absorptionsrohres in den Auspuffschalldämpern (Mündungsdurchmesser = 48mm ), wodurch aber auch die Standgeräusche und Fahrgeräusche erhöht wurden, welches aber heutzutage nicht mehr eingetragen wird.

Info von Michael Arnold
Die Entdrosselung mit ohne Dämpfereinsaetze ist auch heute noch eintragbar, allerdings nur bis BJ '88, da ab '89 strengere Geräuschvorschriften galten. Meine Dicke ist von '88, ich musste die Einsätze wegflexen weil der Herr Ingenieur nur ein Gutachten über andere Deckel und entfernte Einsätze hatte. Zitat: "Wenn das da steht müssen die Dämpfer raus, sonst kann ich das so nicht eintragen. Das wäre illegal!". Also fahre ich seit 10 Jahren mit 96 db Stand-und 86 db Fahrgeraeusch durch die Gegend. Ein Düsenjaeger ist harmlos dagegen...
(Anmerkung von mir : Ich habe eine 90er ZX10 und ich habe es doch Eingetragen bekommen :-) entgegen der Info die ich vorher hatte )

Bei den 98 PS Varianten gab, bzw. gibt es  mehrere Möglichkeiten :

Das sind alle uns bekannten Arten der Drosselung der ZX10, sollten wir etwas vergessen haben oder eine Information nicht richtig sein, so bitten ich Euch, uns das mitzuteilen .
Gruß Eure IG

© ZX-ZZR-IG

Tips und Tricks zur ZX10

Hier möchte ich euch Tips und Tricks vorstellen, die uns zugetragen worden sind bzw. die wir selbst gefunden und ausprobiert haben.
Solltet Ihr auch noch Tips etc. auf Lager haben, die hier noch nicht erwähnt sind, schreibt uns doch bitte eine E-mail damit wir diese hier veröffentlichen können.

	Ich habe bei meiner ZX10 eine 530er Kette montiert( Serie ist 532) die ist billiger und hält problemlos. Motorritzel 17 , Kettenrad 45 Zähne, 110 Glieder. Der Unterschied besteht nur in der Zugfestigkeit. 530-3800 kg, 532- 4500 kg. Bei 530 ist auch die Möglich der Übersetzungsänderung. Ich fahre hinten 47 Zähne. Dann muß die Kette entsprechend 2 Glieder länger sein. Ich beziehe die Kettenkit bei der Fa. Ketten Theiss, in 50933Köln, Alsdorferstr. 7-9, Tel. 0221-95440210, Fax.0221-95440211 . Gruß Manfred
	Ich fahre jetzt hinten die  Felge 17x5.5 der alten ZZR (Baujahr 92), super Sache , Distanzstück links und Exenter rechts etwas abgedreht, Ruckdämpfer und Kettenradaufnahme sind identisch, und der TÜV war begeistert ,paßt jetzt alles wie angegossen. Mit der Bereifung Brig. BT 50 120/70ZR 17 vorn und hinten BT180/55ZR 17 sieht die ZX-10 wahnsinnig aus und die Fahreigenschaften nach meinem Vergleich mit der original Befelgung, haben sich enorm gebessert, in Bezug auf die Kurvenfreudigkeit. Dirk aus Sarnekow im hohen Norden.
	Ich hatte Rost im Tank ,worauf ich meinen Tank zum entrosten und versiegeln gebracht habe . Nun habe ich gefragt wie es kommt das ich soviel rost im Tank habe , da ich immer darauf geachtet habe das mein Tank immer voll ist und erst recht wenn die Kiste etwas länger steht wie z.B. im Winter.( wird ja auch überall gepredigt  ) Nun wurde ich Aufgeklärt : Es sind im Benzin Bleiersatz Stoffe enthalten die Wasser anziehen (wie bei der Bremsflüssigkeit,hier kennt man das Problem ja schon lange ) , weiter wird das Wasser durch dem im Benzin enthaltenden Schwefel Aggressiv . Und weil es so schön ist sind im Benzin noch Brennbeschleuniger enthalten , die wiederum Sauerstoff enthalten . Womit für die Rost Entstehung die Zutaten vorhanden sind . Gut ein voller Tank ist nicht schlecht ,aber verhindert er keine Wasserbildung im Tank ! dadurch wird die Kondenswasserbildung nur verhindert
	Ab und an klappert die Steuerkette , das liegt daran das sich die kleine Feder im Kettenspanner verklemmt und somit die Druckstange keinen Druck mehr ausüben kann. Abhilfe schafft man, in dem man den Spanner ausbaut und die kleine Sperre entriegelt und ( ganz wichtig ) die Druckstange zurück in die Führung schiebt und dann das ganze wieder einbauen und zum Schluß die Abschlußschraube mit Feder einbauen. Noch besser soll der Spanner von der ZZR 1100 sein, den man problemlos einbauen kann
	Klappernde Lichtmaschinenkupplung durch sich lösende Befestigungsschraube Abhilfe schafft nach meiner Erfahrung nur Einkleben der Schraube mit Loctite
	Probleme mit den Bremsen können teilweise mit Stahlfex-Bremsleitungen gelöst werden. Nur der Radikalumbau der kompletten Bremsanlage durch neue Bremszangen und -scheiben ist die beste aber auch die teuerste Lösung

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ZX10 Umbauten- Tipps etc.

In den Unterbereichen möchten wir interessante Umbauten vorstellen, die unter Umständen sogar empfehlenswert sind!
Solltet Ihr Umbauten vorgenommen haben, die eurer Meinung nach hier erwähnt werden sollten, so schickt uns bitte eine E-Mail mit entsprechenden Infos
und ganz wichtig möglichst mit Bildern.

Gruß
eure IG

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Reifenpaarungen zur ZX10
 

Aktuelle Freigaben für ZX10 Modelle ZXT10B Baujahre `88 bis `90 (Stand: Oktober 2012)
	Vorne			Hinten
Hersteller	Bezeichnung	Größe	Luftdr.	Bezeichnung	Größe	Luftdr.	FL
AVON	AV 55 Storm 2 Ultra	120/70 ZR 17 M/C (58W) TL	2,5 bar	AV 56 Storm 2 Ultra	160/60 ZR 18 M/C (70W) TL	2,9 bar
Bridgestone	BT016F Pro Hypersport			BT016R Hypersport
	BT016F Hypersport
	BT014F Radial			BT014R Radial
	BT020F Radial			BT020R Radial U
				BT021R Sport Touring
				BT023R Sport Touring
	BT021F Sport Touring			BT020R Radial U
				BT021R Sport Touring
				BT023R Sport Touring
	BT023F Sport Touring			BT020R Radial U
				BT021R Sport Touring
				BT023R Sport Touring
Continental	RoadAttack Z			RoadAttack
	RoadAttack 2			RoadAttack 2
Dunlop	Sportmax D220 F ST			Sportmax D220 ST		2,8 bar
Metzeler	Roadtec Z6 Front			Roadtec Z6		2,9 bar
				Roadtec Z8 Interact
	Roadtec Z8 Interact M			Roadtec Z6
				Roadtec Z8 Interact
Michelin	Pilot Road			Pilot Road
				Pilot Road 2
				Pilot Road 3
	Pilot Road B			Pilot Road
				Pilot Road 2
				Pilot Road 3
	Pilot Road 2			Pilot Road
				Pilot Road 2
				Pilot Road 3
	Pilot Road 3			Pilot Road
				Pilot Road 2
				Pilot Road 3
Pirelli	Diablo Strada			Diablo Strada
				Angel ST
	Angel ST
				Diablo Strada

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