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Dirk aus Sarnekow
hat seine ZX10 von der Serienfelge auf die ZZR1100 Felge 17X5,5 Zoll umgebaut.
Der Vorteil des Umbaus ist zum einen, daß die ZX10 so einen richtig schönen
breiten "Schlappen" (180/55 ZR 17) hat, die Reifenauswahl
ist etwas größer, da die 17 Zoll Felgen auf dem Markt verbreiteter sind
und die Reifenhersteller somit auch ein größeres Angebot machen und zum
Schluß soll laut Dirk sich die Kurvenfreundlichkeit, sprich die Handlichkeit,
der ZX10 entscheidend verbessern.
Es können
alle ZZR1100 Felgen eingebaut werden , wobei auf zwei Unterschiede geachtet
werden muß
ZZR1100 C Felge (bis Bj. 93):
Kettenträger , Ruckdämpfer und Bremsscheibe der ZX10 können
bei einer "C" Felge weiter verwendet werden.
Die linke Distanzhülse muß auf 17 mm (Serie 20mm) geplant
werden und der Exenter auf der rechten Seite 4 mm abgedreht werden,
so daß die ZZR-Felge mittig in der Schwinge sitzt.
Nun ist noch ein Kettenrad versatz von ca. 5 mm vorhanden, und um den etwas auszugleichen
muß das Kettenrad gedreht werden, wobei nun noch ein Kettenversatz
von ca. 3 mm übrig bleibt, den man nur ausgleichen könnte wenn
man den Kettenträger um 3mm abdreht. (Nachteil: wenn man die Orginalfelge
mal fahren möchte)
Hierbei muß die
Schwinge nicht umgebaut werden. Es wird die Serienschwinge der
ZX10 weiterverwendet .wobei die "C" Schwinge auch passen würde
ZZR1100
D Felge (ab Bj. 93):
Bei der "D"
Felge passen Kettenträger , Ruckdämpfer und Bremsscheibe der
ZX10 nicht, hier müssen die Teile der ZZR1100 "
D" verwendet werden !!!
(Beispiel : Bremsscheibe 6 Schrauben
ZX10 , 4 Schrauben ZZR1100 D )
Die linke Distanzhülse
muß auf 18,5 mm (Serie 20mm) geplant werden,
Die Lagerbüchse vom Bremszangenträger muß von innen ins Lager geschoben
werden (Serie ist von außen) da sonst der Bund in der Bohrung des Spannexcenters
hängen bleibt. Die Distanzbüchse zwischen Rad und Bremszangenträger muß
auf Höhe 27 mm geändert werden (neu anfertigen), und der Exenter auf
der rechten Seite 10 mm abgedreht werden
so daß die ZZR-Felge mittig in der Schwinge sitzt.
Ob der Kettenrad Versatz stimmt kann ich noch nicht sagen , ich werde
ihn hier nachreichen sowie ich ihn weiß!
Hierbei muß die Schwinge
nicht umgebaut werden. Es wird die Serienschwinge der ZX10 weiterverwendet
.Die "D" Schwinge passt nicht da sie zu breit ist und nicht
in den Rahmen der ZX10 passt!!!
Der TÜV, so Dirk, war begeistert.
Es paßt jetzt alles wie angegossen.
Dirks Kommentar :
Mit der Bereifung Brig. BT 50 120/70ZR 17 vorn und hinten BT50 180/55ZR
17 sieht die ZX-10 wahnsinnig gut aus. Die Fahreigenschaften in Bezug
auf die Kurvenfreundlichkeit -nach meinem Vergleich mit der original Befelgung-
haben sich enorm gebessert.
Manni zu dem Umbau:
Das Kettenrad steht dann aber 5 mm gegenüber dem orig. Zustand nach links. Deshalb sollte
man den Kettenradträger nach entfernen der Stehbolzen entsprechend auch abdrehen.
Bis dann, Gruß Manfred |
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